Experte zu Sperrung der Bonner Nordbrücke : "Jedes Fahrzeug eine Belastung"

Heinrich Bökamp ist Chef der Ingenieurskammer NRW und Prüfingenieur für Baustatik. Mit ihm haben wir über Brückensperrungen, Multiorganversagen und Lastspiele gesprochen.

Die Brückensperrung war ein Schock für Anwohner und Pendler. Ein Hauptverkehrsknotenpunkt in der Stadt Bonn ist von jetzt auf gleich dicht. Hat Sie das auch so überrascht?

Können Sie das mal für uns einordnen: Hat man vorher nicht so genau hingeschaut?

Bökamp: Doch, man wird hingeschaut haben. Brücken gehören zu den am besten überwachten Ingenieursbauwerken. Da gibt es alle drei Jahre die Brückenprüfung, wo man sieht, wie sich die Brücke verändert. Da wird man über die Jahre sehr genau gewusst haben, was mit der Brücke los ist. Der Punkt ist: Wann macht man was, wann geht man hin und sagt: "Die Brücke müssen wir ersetzen, die werden wir nicht mehr retten können." Da tut sich natürlich jeder schwer mit und das schiebt man vor sich her.

Bei den Schäden um die Bonner Brücke spricht man jetzt sogar von "Multiorganversagen". Das klingt richtig ernst. Was könnte denn schlimmstenfalls passieren?

Bökamp: Man guckt sich an, wie die Brücke reagiert: Gibt es Risse? Werden die Risse größer, werden sie länger? Das beobachtet man über mehrere Jahre. Wenn sie die Brücke jetzt gesperrt haben, dann befürchten sie tatsächlich, dass ein Versagen der Brücke nicht ausgeschlossen werden kann - dass sie wirklich zusammenbricht. So wie wir das in Dresden gehabt haben. (Anm. der Redaktion: In Dresden war am 11. September 2024 die Carolabrücke teilweise eingestürzt.)

Seit Februar war die Brücke schon für Lastwagen über 7,5 Tonnen gesperrt. Bis dahin fuhren rund 100.000 Fahrzeuge darüber. Was macht so ein riesiges Verkehrsaufkommen mit dem Bauwerk?

Bökamp: Jedes Fahrzeug, das über die Brücke fährt, ist eine Belastung. Wir sprechen da von einem Lastspiel. Je schwerer das Fahrzeug ist, desto mehr muss die Brücke leisten. Wenn jemand über eine Brücke fährt, dann fängt sie an, sich ganz leicht zu durchzubiegen. Wenn das Fahrzeug runterfährt, kommt die Brücke wieder hoch. Wenn die Brücke jetzt Risse hat, dann gehen die bei jeder Überfahrt auf und zu. Das kann kein Material haben.

Wenn Sie ein Gummiband vorsichtig 100-mal ziehen, dann reißt das auch durch, wenn Sie gar keine Kraft in das Band gebracht haben. Nicht das Gewicht ist das Problem, sondern die Zahl der Überfahrten. Früher hat man immer gesagt, zwei Millionen Mal darf so ein Lastspiel für das Material in Anspruch genommen werden und dann ist Schluss. Jetzt haben wir da Lastspiele drin, die liegen bei 10 Millionen. Die Brücken sind ziemlich am Ende, aber man kann nicht sagen: "Nächste Woche machen wir da eine neue Brücke hin."

Die Bonner Brücke ist aus den 60er Jahren. Was ist das Problem bei Bauwerken aus dieser Zeit?

Bökamp: Das größte Problem sind die Lkw-Lasten. Man hat nicht damit gerechnet, dass so viele kommen. Und das nimmt ja noch zu. Man geht davon aus, dass der Lastwagenverkehr noch um 30 oder 40 Prozent ansteigt. Dafür sind die Brücken nicht ausgelegt.

Für die Belastung gibt es Warnzeichen, aber man kann ja nicht in eine Brücke hineingucken, oder?

Bökamp: Doch, man sieht eine ganze Menge. Die großen Brücken sind meistens Hohlkästen, da kann man durchlaufen und innen Rissbildungen oder Verformungen sehen. Wir haben aber auch Intensivpatienten, die versagen ohne Vorankündigung. Das ist wie im Krankenhaus - da weiß man nicht, wie das nächste Woche weitergeht. Das sind zum Teil Spannbetonbrücken. Da kommt nicht erst ein Riss, die brechen sofort zusammen.

Und wie viele gibt es davon in NRW?

Bökamp: Wir haben um die 10.000 Brücken. Davon wissen wir, dass ein Drittel zu den Patienten gehört und von denen sind sicherlich 10 Prozent Intensivpatienten. Das sind 'ne ganze Menge. Dass solche großen Brücken wie die in Bonn gesperrt werden, wird in den nächsten Jahren zunehmen.