Taksi u Hrvatskoj - problemi za turiste ali i taksiste!. COSMO bosanski/hrvatski/srpski. 11.08.2025. 22:45 Min.. Verfügbar bis 11.08.2026. COSMO. Von Maja Maric.
Taksi u Hrvatskoj - problemi za turiste ali i taksiste
Stand:
Maja Marić, Ivana Zrilić, Nada Pester
Vožnja taksijem u Hrvatskoj često je igra na sreću – cijene nisu pouzdane, taksisti možda govore jezik koji ne razumijete, a sigurnost i kvaliteta usluge variraju. Građani se žale na vozače koji krše prometna pravila, turisti na netransparentne cijene, a domaći taksisti traže red. Kakva je stvarna slika tržišta taksi usluga i kako se zaštititi ovog ljeta kao korisnik? Maja Marić razgovara s kolegicom Ivanom Zrilić i s predsjednikom Hrvatske obrtničke komore Daliborom Kratohvilom.
Hrvatska je i ove sezone poželjno odredište za mnoge strane, ali i domaće turiste. Bez obzira na rast cijena koji već godinama stabilno napreduje, priljev gostiju puni i blagajne hrvatskih taksista.
Ali oni, čini se, nisu zadovoljni.
Još proljetos su prosvjedovali taksisti u Zadru, navodeći nezadovoljstvo trenutačnim stanjem na tržištu. Među glavnim problemima koje žele riješiti ističu nelojalnu konkurenciju, prevelik broj vozača i nedostatak odgovarajuće regulacije u sektoru.
Istovremeno, korisnici usluga primjećuju kako je teško predvidjeti cijenu vožnje i nerijetko se ne usude koristiti usluge onih vozača koji ne koriste Uber ili neku slučnu aplikaciju, kako bi imali barem privid kontrole nad time tko ih vozi, koliko dugo i za koliko novaca.
O stanju na terenu više govori moja kolegica koja se javlja iz Zadra, Ivana Zrilić.
Ivana, koji bi problem istaknula za korisnike taksija u Hrvatskoj?
Cijene, prije svega. Odabir taksi vozila često korisnika odvede u nepoznato što se tiče iznosa računa. Cijene su neujednačene. Općenito, različiti pružatelji usluga imaju svoja pravila i ponašaju se prema njima. Tako jedni vožnju naplaćuju preko taksimetra, drugi preko aplikacije a treći kako žele. Vožnja od zračne luke Zadar do središta grada tako košta cca 15 do 18 eura ako se koristi aplikacija, klasični taksi prijevoz može koštati 60-tak eura.
Osim toga, istaknula bih i odabir vozača. Aplikacije imaju mogućnost ocjenjivanja vozača pa korisnici mogu koliko toliko znati tko stiže. No i tu je potreban oprez jer neki su imali možda neugodno iskustvo ili općenito nisu skloni ocjenjivati vozača, a negativno iskustvo radije bi zaboravili pa ga i prešute. A to se ne bi trebalo događati. Svakako je dobro ocijeniti vozača jer tako pomaže svim korisnicima taksi usluga.
Veliki problem su strani vozači koji ne poštuju prometna pravila i često ne govore hrvatski a ponekad ni engleski jezik. Jezično problematični vozači uglavnom dolaze iz Nepala i Indije.
Koji problemi najviše brinu vozače taksiste?
Način na koji su strani radnici integrirani ili bolje rečeno neintegrirani na tržište, cijene, nelojalna konkurencija. Jedan od taksista u Zagrebu rekao mi je odmah na ulazu u vozilo koliko će me maksimalno stajati vožnja, cijena od središta grada do autobusnog kolodvora je bila svega nekoliko eura. Vozač mi se požalio kako mu je neugodno zbog ponašanja nekih vozača, posebno kada je u pitanju naplata i neopravdano visoke cijene.
Jedan od dubrovačkih taksista koji je nedavno javno istupio kaže kako smatra da nije u redu da on vozi za tri eura a njegov kolega za istu relaciju 15 ili 18 eura. Smatra da to treba regulirati ili dogovoriti. Niske cijene nisu u interesu vozačima ali ako rade za aplikacije, nemaju izbora jer oni ne određuju cijenu.
Predsjednik Hrvatske obrtničke komore Dalibor Kratohvil pojasnio nam je svoje viđenje situacije s taksi prijevoznicima u Hrvatskoj i razloge nezadovoljstva među taksistima.
Gospodine Kratohvil, što biste vi sugerirali nekome kada koristi taksi prijevoz? Čije usluge koristiti da to bude pristojno, da cijena ne bude astronomska? Kako uopće se zaštititi od te vrste pljački?
To je jedna šačica pojedinaca koji koriste taj prostor, no svakako bi trebalo ograničiti najvišu cijenu i najnižu cijenu prijevoza po određenoj kilometraži. I svakako je preporuka svim našim turistima bilo da koriste usluge licenciranih taksista, to su oni taksisti koji upravo djeluju pod okriljem Hrvatske obrtničke komore, koji moraju posjedovati licencu da mogu biti taksi prijevoznici, kojima vozila moraju proći periodičke preglede, koji moraju obaviti liječničke sistematske preglede. Ja znam da to možda malo zbunjujuće djeluje, ali mi imamo naša strukovna udruženja taksista. Evo, recimo, u Zagrebu...
Ja vas sad prekidam, ali kako ljudi koji žele naručiti taksi, kako oni znaju da li je taj taksi iz udruženja?
To je dobro pitanje u kojem sve ovisi o individualnom pojedincu i to stvarno nećemo… ne znam vam evo iskreno odgovor na to pitanje. Ono što kažem je da naše strukovne organizacije unutar Hrvatske obrtničke komore imaju istaknuta jasna obilježja na svojim taksi vozilima. Propisane table, propisani podaci o obrtu o kojem se radi na vratima, a bit će tu, naravno, istaknute sada i cijene po kilometrima. Neka prije svega naši gosti koji dolaze, pogotovo naši Hrvati iz Njemačke ako koriste usluge, obrate pažnju upravo na taj podatak da je na vozilu istaknut vlasnik vozila, vlasnik taksi obrta, da je istaknuta najviša cijena po prijeđenom kilometru i da je taksi obilježje ono kako treba biti - veliki onaj znak na krovu vozila koji obilježava taksi vozilo u Republici Hrvatskoj.
Kompletan razgovor poslušajte u okviru podcasta.
U čemu je problem sa stranim vozačima? Zašto nisu dobro prihvaćeni?
Domaći vozači taksija često ponavljaju – vozač nije deficitarno zanimanje i ne trebaju nam stranci. Puno je problema sa stranim vozačima koji je sve više na prometnicama. Na cestama su se događale nesreće u kojima su se strani vozači sudarili s tramvajem, često ne poznaju ili ne poštuju prometna pravila, ponekad je nemoguće sporazumjeti se s njima. Ministar unutarnjih poslova Davor Božinović je sam izjavio da je bilo muljanja s dozvolama nakon što su zatečeni strani radnici taksisti s lažiranim dozvolama. Ukradena vozačka dozvola, lažirana dozvola, sve se to događa oko nas…
Sve više turista koristi aplikacije za Taxi usluge
Taksisti su na nedavno prosvjedu pozvali institucije da istraže autoškole, jer kako navode, na portalima se otvoreno nudi izdavanje ispita za taksi vozača bez ikakve provjere znanja, što bi značilo ishođenje dozvole po plaćanju ali ne i stjecanju znanja. Dobro bi došle češće kontrole i regulirano tržište a u skladu s tim i migracijska politika jer postavlja se pitanje kako je moguće da se „uvoze“ strani vozači a poznato je da je dozvoljen uvoz samo one radne snage koja je potrebna ili deficitarna.
Posljedica svega toga je nažalost da nekompetentni vozači sudjeluju u prometu, uzrokuju brojne neugodnosti i u konačnici ugrožavaju ljudske živote. O turizmu i činjenici da su taksisti često prvi kontakt gosta s državom u koju dolaze da ne govorimo..
Ivana, kako se zaštititi od problema i nevolja koje nekoga mogu snaći u taksi prijevozu i općenito kako dobiti dobru uslugu? Što trebamo znati prije nego pozovemo taksi?
Može se koristiti klasičan taksi prijevoz ili aplikacija. Klasični taksi pozivaju više stariji koji se ne služe aplikacijama ili oni koji ne žele riskirati da ih vozi vozač koji ne poznaje prometna pravila i ne govori hrvatski. Ako se odlučite za aplikaciju, dobro je pratiti ocjene vozača, pisati komentare i ocijeniti uslugu. Mnogi odustaju od aplikacija zbog lošeg iskustva sa stranim vozačima ali klasičan nekadašnji taksi je često (pre)skup. Ako koristite klasičan taksi, pitajte za cijenu. Ako koristite aplikacije, imate pravo odbiti vožnju ali aplikacija može naplatiti naknadu za otkazivanje ovisno o pravilima pojedine aplikacije. Ako ste u državi u kojoj živite skinuli aplikaciju npr. Uber i dolazite na odmor u Hrvatsku, nećete ju morati nanovo instalirati već ju normalno koristite kao kod kuće.
Hvala Ivana!
Hrvatska, kao turistička zemlja, ne smije zanemariti činjenicu da su upravo taksisti često prvi kontakt koji gost ima s destinacijom.
Što preporučiti nekome ko ovih dana sleti u Zadar, Rijeku, Split ili Dubrovnik?
Nije jednostavno.
S jedne strane imamo domaće vozače koji traže bolju kontrolu tržišta i veću zaštitu vlastite profesije, a s druge korisnike koji očekuju pouzdanu, sigurnu i cjenovno transparentnu uslugu – bilo putem aplikacije ili klasičnog taksija.
Kako ste mogli čuti, cijene variraju, kvaliteta usluge ovisi o brojnim čimbenicima, a prisutni su i problemi koji nadilaze pitanje udobnosti: Što je zakonito a što nije? Kakva je uloga politike? Dio vozača upozorava na zloupotrebe i netransparentnost, dok korisnici sve češće biraju aplikacije zbog osjećaja kontrole, iako ni to nije uvijek jamstvo kvalitetne usluge.
